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                德國ELBE十字軸0.106.111.5034

                簡要描述:
                德國ELBE十字軸0.106.111.5034 使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中,有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成,分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接。
                ELBE傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件,而又可移動或轉動的圓形物體配件,一般均使用

                更新時間:2020-08-04

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                廠商性質:代理商

                生產地址:

                品牌其他品牌應用領域醫療衛生,生物產業,地礦,交通

                德國ELBE十字軸0.106.111.5034 

                 

                十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊,超過了規定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后,再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良,局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺,在維護修理十字軸時,若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽,而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中,將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合大只允許0.20mln以內),因此十字軸軸向竄動量增大,并受離心力的沖擊,使傳動軸總成失去動平衡,產生振動,軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發卡等,也會使之早期損壞。

                定期維護應經常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現生產的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規定力矩對稱擰緊,并經常檢查。

                德國ELBE聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸(主動軸和從動軸)使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中,有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成,分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接。

                ELBE傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件,而又可移動或轉動的圓形物體配件,一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸,它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體,因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗,并在平衡機上進行了調整

                德國ELBE聯軸器系列:0300

                MD大:4000至15000牛米

                角至大。42°

                執行:

                DIN,Kreuzverzahnt-,SAE法蘭及特殊的連接

                與長度補償雙/單聯

                雙聯帶長度補償

                滾子軸承

                系列:0900 

                MD大:2500-13200 Nm的

                操作角度達到大。30°

                執行:

                永風格,更大的拉伸帶

                翼式,管式設計

                翼式的,短版

                翼式,聯合

                滾子軸承

                萬向節聯軸器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

                萬向節聯軸器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

                聯軸器 SA001,cardan shaft,D 80-150.1340.08.12.09.10.11.16,0.358.115

                聯軸器法蘭 38749 compagnion flange 1.148.240

                聯軸器 SA001 cardan shaft D 80-150.1140.08.12.14   0.158.200  S = 1140 mm

                聯軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

                聯軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

                聯軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

                聯軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

                德國 ELBE十字軸0.158.015.001

                德國 ELBE十字軸Elbe 0.109.130.0202

                德國 ELBE十字軸0.106.111.5034 

                德國 ELBE十字軸0.106.111.5034 

                傳動軸萬向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形,造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上,或相鄰的兩軸中心線不垂直。由于萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大,十字軸在運行中產生晃動,使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線,使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。
                萬向節十字軸軸頸和軸承的磨損,從使用情況來看不應超過0.02~0.13mm,一般保持在0.01mm左右。如果超過0.13mm,就產生傳動軸振抖和發響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽,槽又很深應進行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理,還要進行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在0.01mm,錐度不能大(20mm長度上不能大于0.01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度,一定要保證垂直。加工修理后各軸頸的軸線應在同一平面內。
                車輛行駛時,由于扭矩傳遞的方向一致,十字軸的受力方向也一致。久而久之,造成十字軸軸頸的單邊磨損,隨著時間的推移,十字軸受力的一面便會磨損加大,起槽,以致于松曠發響??梢圆扇⑹州S在相對于原先位置轉動90°再使用,這樣可以延長使用時間。在組裝時應注意將有油嘴的一面朝向傳動軸,萬向節叉應在十字軸上轉動自如,不應有卡滯現象,也不應出現有軸向的間隙。在平時保養中應勤注潤滑脂,防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。

                十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊,超過了規定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后,再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良,局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺,在維護修理十字軸時,若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽,而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中,將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合大只允許0.20mln以內),因此十字軸軸向竄動量增大,并受離心力的沖擊,使傳動軸總成失去動平衡,產生振動,軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發卡等,也會使之早期損壞。
                定期維護應經常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現生產的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規定力矩對稱擰緊,并經常檢查。

                德國ELBE十字軸0.106.111.5034 

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